蒙迪歐2.0t 刷ecu 0-1比原車快接近2秒

車輛升級檔案
車型：蒙迪歐2.0t
升級地點：頂速動力
升級前后參數(shù)對比：
原始數(shù)據(jù)：204p ?350nm
升級數(shù)據(jù)：296p ?450nm

最初接觸福特的EcoBoost2.0T發(fā)動機，還是在當年裝載在銳界的時候，雖然新蒙迪歐在引擎調(diào)校上有所改變，但實際駕駛感受卻大致相似。平順的動力輸出，讓你基本感覺不到傳統(tǒng)渦輪增壓車型的頓挫感和遲滯，它給你的駕駛感覺更像是駕駛一輛大馬力自吸車。350Nm的最大扭矩從3000轉(zhuǎn)時開始釋放，雖然數(shù)值與一些德系車相同，但所表現(xiàn)出來的感覺卻千差萬別，推背感會隨著流暢的動力輸出出現(xiàn)，可控性較強。

起步時會感覺并不是特別輕松，畢竟排量不算大，超過1.6噸的自重跟同級車相比也不算輕的，起步的時候如果著急可能就需要稍微深一點的油門深度，當然如果是跟車起步肯定也算不上肉。

在中高速時的提速新蒙迪歐動力談得上充沛，80公里時速下發(fā)動機不急不躁，當然是相對于君威、CC這類2.0T車型而言，這時如果急踩油門會感覺變速箱的反應(yīng)非常迅速，只是換擋的過程有些長，這個后面會專門提到。超過120公里時速，動力還有很大的壓榨空間。

有過車輛裝配經(jīng)驗的陳工對機械裝配十分了解，幾分鐘就把ECU拆卸下來。接下來是緊張的防調(diào)操作連線環(huán)節(jié)，經(jīng)過多次練習(xí)的陳工熟練的將線鏈接到位，開始讀取程序。

程序讀寫完畢，傳到頂速總部，等待意大利工程師調(diào)教數(shù)據(jù)。1個小時后，程序傳遞到陳工電腦，隨后熟練的將程序?qū)懭隕CU。?

試車油門響應(yīng)快很多，低扭時原來常有的踩完油門動力需要等一下才到的現(xiàn)象沒有了，輸出非常線性，動力隨叫隨到，在城市穿梭更加游刃有余；中段輸出也快很多，換擋更加平順。