掀起你的蓋頭來隱藏式大燈的來去

車型：蘭博基尼 Aventador 編號：5395 帖子類型：案例

掀起你的蓋頭來隱藏式大燈的來去

   所有汽車都有車燈，在人們印象中車燈是汽車自然而然的一部分，就像人類面龐上的眼睛。在夜晚，車燈為駕駛員照明前方的路并告訴其他所有人車輛的存在。但是在白天，它們某種程度上似乎就是為了制造風阻而存在。無論你選擇怎樣的車頭造型，它們永遠存在。如果把它們隱藏起來，只在夜晚的時候出現如何呢？事實上，上世紀六七十年代的設計師們就是這么做的，它們給出了無數個“答案”。不過現在，隱藏式頭燈已經去了，并且看樣子沒有復返的痕跡。
   早在1935年，Gordon Buehrig就和他的造型團隊開發出了世界上第一款隱藏式頭燈，為風格獨特的前驅Cord Model 810配備。頭燈可以手動隱藏在前翼子板內。中網和翼子板之間沒有了兩個巨大的頭燈占地，于是設計師將中網盡情的延展到了Cord的“coffin nose”兩側。造型簡潔而流暢，比當時馬路上的任何一款車都要犀利搶眼。這款Cord Model 810亮相于當年的紐約車展。
   隨后，隱藏式頭燈引起了一個人的注意，通用著名的設計師Harley Earl將1938別克“Y-Job”的“雙眼”也隱藏了起來，別克“Y-Job”——底特律的第一款概念車。終于，概念成為現實，1942款DeSoto車型采用了全新“Airfoil”大燈，一種白天永遠也見不到的裝置，它使隱藏式頭燈首次配備在了大批量生產的汽車上。奇怪的是，42年DeSoto是第一批也是最后一批“經典車時代”的隱藏式頭燈。所有50年代出現的新車中，人們爭相恐后的將頭燈暴露出來，50年代的量產車再也沒有隱藏式頭燈設計，全世界。
   于是，時間到了英國汽車發力造型和運動化的年代。1962年，路特斯為了和風阻角力，全新Elan車型像Cord一樣推出了隱藏式頭燈車型，功能與造型完美合一。就在當時因主演《The Avengers》而風靡歐美的英國女演員Emma Peel把她的Elan跑車帶到美國熒幕中時，隱藏式頭燈的設計再次扎根人們心底難以揮去。
   緊接著1963年，Larry Shinoda設計的Sting Ray Corvette攜著它的旋轉式隱藏頭燈驚艷亮相。從這一刻開始，大家又將各自的“媚眼”含羞在了前臉當中，尤其是當時以造型之上的通用汽車。當然原因之二，美國曾幾何時推出了汽車頭燈高度設定的法規，規定車輛頭燈不能低于一定高度，于是絕大多數廠家都采用翻起式頭燈來同時滿足法規和車身美感的要求。
   1965年，曾經凱迪拉克Coupe DeVille的設計師Bill Mitchell將Riviera的頭燈藏在了全尺寸格柵背后，采用了一種極其獨特的對開式擋板將頭燈隱藏了起來。緊接著，66款奧茲莫比爾的Toronado和67款凱迪拉克Eldorado都采用了相似設計，同時還有龐蒂亞克Grand Prix以及福特Thunderbird。隱藏式頭燈的設計定義了全新級別的豪華車形象。
   不僅是豪華車，60年代后期的肌肉車也開始追逐這股風潮，66款道奇Charger和雪佛蘭科邁羅、67款Mercury Cougar、68款龐蒂亞克GTO。隱藏式頭燈和全尺寸中網形成了一種獨特的風格。隨著各式各樣隱藏式頭燈設計的出現，有一種曾最早出現的設計又卷土重來，以1969林肯Mark III為首——用沒有任何實際意義的飾板遮住大燈，這種造型在接下來的二十年里統治了整個底特律的豪華車陣營。諸如1975 Mercury Marquis，1976道奇Royal Monaco，1991克萊斯勒New Yorker等等。
   在底特律，制造商們設計隱藏式頭燈更多的是為了造型，而在世界其他地方，廠商們更多的是為了那非常具體的原因，空氣動力學。從80年代到90年代，隱藏式頭燈在超級跑車和GT跑車中廣泛流行。比如1968歐寶GT、1973薩博Sonett III、第一代馬自達RX-7、76-88保時捷924、寶馬M1還有法拉利308GTB。扁平鋒利的跑車像當時的路特斯和克爾維特利用翻燈同時達到了造型和空氣動力學的效果，而且還讓它們看起來更像賽場上的賽車（拉力耐力賽車除外）。
   同樣的，隨著前驅GT coupe跑車在80年代開始流行，它們也采取了同樣的翻燈設計使它們看起來更像純種跑車一樣。例如88款本田Perlude、86款豐田Celica、90款三菱Eclipse、88款福特Probe等等。
   那么是什么讓隱藏式大燈轉瞬間就消失了呢？最大的問題就是隱藏式大燈常常真的打不開，由于天氣原因，隱藏式大燈常常會產生機械失靈故障，由此帶來諸多安全問題。而與此同時各種形式嚴格規定的車輛和行人法規也讓隱藏式大燈沒有留存余地。于是全球相關安全機構對隱藏式大燈下了禁令，明確指明大燈作為一種必要配置，不可被隱藏。
   有兩個品牌在翻燈的路上最為人們所銘記，路特斯和克爾維特。路特斯和克爾維特分別在62和63年引領了跑車的翻燈潮流，也是在2004年，隨著最后路特斯Esprit和C5克爾維特的推出，從此翻燈設計再也沒有在量產車中出現過。
   現在，車燈已經發生了從型到質的改變，由發光技術引領的車燈設計潮流不僅又將車燈推上了時尚的浪尖，甚至有奪車身造型地位之嫌。隨著發光體結構越來越緊湊、亮度越來越高，最好的頭燈早已不再需要隱藏，我們期待著未來真正的顛覆造型。