武漢歌德汽車影音俄羅斯STP旅行番外篇

俄羅斯STP學習之旅番外篇
STP課程講解
楔子
現代化的發展促進了產業鏈的細化分工，汽車就被分配成很多行業，汽車音響和汽車隔音正是分化出的兩個大部分，本公司（此處為STP）正是著重于隔音產業。
正文
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關于噪音
我們要去解決噪音，首先我們應該了解噪音。
小時物理課大家都上學習過，人耳接受的聲音范圍在20Hz-20KHz之間，我們常常將其分為頻率和分貝，分貝過大或者嘈雜的聲音是危害極大的。
60 －70 分貝 吵鬧、有損神經；
70 －90 分貝 很吵、神經細胞受到破壞；
90 －100 分貝 吵鬧加劇、聽力受損；
100 －120 分貝 難以忍受、呆一分鐘即暫時致聾。
這些還只是分貝大導致的危害，想低分貝（低頻率）的聲音的混亂導致的噪音還會影響心情以及身體不適。


然后我們再來了解汽車噪音的產生和傳播：
1.發動機噪音
車輛發動機是噪音的一個來源，它的噪音產生是隨著發動機轉速的不同而不同(主要通過：前葉子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管產生和傳遞)。
2.路噪
路噪是車輛高速行駛的時候風切入形成噪音及行駛帶動底盤震動產生的，還有路上沙石沖擊車底盤也會產生噪音，這是路噪的主要來源(主要通過：四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞)。
3.胎噪
胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦所產生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混泥土路面所產生的胎躁有很大區別(主要通過：四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞)。
4.風噪
風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大(主要通過：四門密封間隙、包括整體薄鋼板產生和傳遞)。
5.共鳴噪和其他
車體本身就像是一個箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質，當聲音傳入車內時，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會不斷折射和重疊，形成的共鳴聲(主要通過：噪音進入車內，疊加、反射產生)。
這樣我們就能針對部位來進行隔音降噪。但是這也只是宏觀性質上的針對性，真正的解決方案還是需要將噪音數據化。舉個例子：一輛汽車我們直接去感受的時候都覺得是發動機的噪音，然后針對發動機做了全套隔音后發現效果不明顯，經過儀器檢測后我們發現原來噪音的來源居然來自后備箱。
因汽車的特性很難直觀的分辨出噪音的來源，針對性的施工就變得無從下手，這時候我們就需要剛才我們說到的檢測儀器，這也是本次召集大家學習的原因。


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關于施工
查找出問題在哪里我們就能針對性施工了，那我們怎樣實現針對性施工呢？
1.  我們需要了解材料的特性，隔音材料生產大體分為兩個類型，代工工廠機械式生產的流水線隔音材料（簡稱工廠材料）、實驗室嚴格檢測規定生產線研發生產的材料（簡稱實驗室材料）。
前者為代工產品，聲音的降噪頻段在50-300Hz和4KHz以上，雖具有一點效果，也只是聊勝于無。
后者為STP生產線，每一款產品都是經過檢測的，且在300Hz-4KHz的音頻降噪方面生產了針對性產品。
減震、吸引、反彈材料這是我們需要用到的三種性質的材料。
產品的明細請登錄STP國內HUAN網查詢或者質詢分銷商這里就不細談了。
2.  了解完材料的性質就可以搭配出合理的方案了，通過檢測汽車噪音的較大部位針對性選擇材料將頻段消除，這個需要就是施工方經驗和顧客預算了。
 
3.  施工要求，施工的要求每個產品和每個部位都是不同的，底層的止震可以酌情使用，一般采取80%以上面積鋪張。吸引材料則采取滿鋪方式且接口處采取疊加連接，反彈材料則滿鋪即可。


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結語
課程中還為我們講解許多材料性質的知識就不一一向大家展示了，聽完整個課程歌德收益良多。這既是為了歌德的客戶朋友，也是為了自身的修養。隨后我們將會接受STP隔音工程師的現場指導，提出一些我們施工中不是很重要但需要規范的小毛病（追求極致），期待大家的持續關注。

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