武漢大眾途觀汽車隔音改裝案例實拍

靜，是一種怎樣的體驗，如何去感受呢！不知您是否有這樣的習慣，早起閑暇之時，打開電視機，并不去看，只是想要在空曠的房子里發出一絲聲響，開到大聲點也不會覺得吵鬧。又是否有這樣的體驗，車窗外是擁堵的車流，不時傳來幾聲鳴笛，即使獨自一人駕車，關上車窗也顯得吵鬧。身處不同的環境，我們對噪音和安靜的定義都不一樣，在行駛的汽車中“靜”的定義是怎樣的？大概是這樣的吧：“沒有明確的嗡嗡聲，收音機里的聲音很是清晰?！币仓皇谴蟾帕T了，如何去定義相信大家都有自己的答案。


告別Andrii，是時候整理一下這幾天的忙綠，今天為您呈現的就是其中的一個施工案例。


施工部位：底盤、尾箱、翼子板
施工材料：俄羅斯STP CSH系列止震、STP SPL08棉、CSH系列珍珠棉、STP NB3反彈層高密度復合材料
現場人員較多，為了盡快完成施工先對翼子板進行施工，避免場地沖突。畢竟翼子板需要反復清理后才能施工。

方案早先已經定好了，現在是掄起袖子干的時間，這里采取的是雙層隔音，止震是隔音中必不可少的一層，低頻在汽車噪音中占據主要成份，同時也是引起不適的主導因數，咋一聽不覺吵鬧，長期滋擾便不能忍受了，特別是經常上環線或者高速的朋友。


止震，顧名思義，阻止鈑金震動，當然完全阻止是不可能的，因此隔音也稱為降噪工程。80%↑的施工面積，保證這個標準才能實現有效的施工。

二層為O8棉，從材質上的進步我們看到了STP的不斷改進，起先的08棉黏性不強，需要我們通過一些其他的方式來固定，常常無法施工到翼子板上，通過不斷的換代，在保證效果的前提下又讓施工變得快捷起來。  
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底盤，前腳踏和后腳踏的施工是有所區別的，這是噪音的源頭決定的，上一篇底盤采取的施工方式一致是因為車型的噪音集中在尾箱，前部分不需要過多處理，而該車型無法達到這個要求，因此這里使用了三層隔音：止震、吸音棉、反彈層。

止震的施工需要將材料烘焙，這樣才能加強材料的附著力，使其緊貼鈑金來達到止震降噪的目的。

08棉，也是常用棉的一種，當施工空間滿足時我們會考慮使用08，相對效果還是強于珍珠棉的。

反彈層純粹是依賴材料，我們的施工只需要盡可能的覆蓋噪音部位。在施工技巧是沒有太多要求。
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尾箱也采取了兩種不同的方式處理，輪轂和備胎位采取分別處理。

該處的尾箱噪音也是重點對象，采取三層處理，止震自是不必再說了，就略微帶過。

二層的棉，我們以往的施工中會對輪轂部位的棉用更好的材料，而這次恰恰不同，所說兩者效果差距很微弱，卻還是有一個排序的。輪轂處使用的是珍珠棉，備胎位使用的是08棉，這種方式很大一部分是為了針對排氣噪音。


附上全部附上一層NB3，無縫搭界形成一個整體的面，將剩余的噪音盡可能的反彈回去，實現降噪的目的。
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以上，若有疑問可直接聯系我們，我們將為您細心解答。

武漢車改坊（歌德）汽車音響改裝店
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