豐田皇冠汽車音響改裝斯派朗DSP處理器

我們知道對于聲音而言，車內環境是復雜的，余波還未消散新的音波又源源不斷的闖入，反射，部分人還會因此現象導致暈車。又因距離短，發聲的位子很明顯，過度上略寫生硬，諸如此類的因數，導致汽車音響呈現比家庭音響要難很多。這也是很多用戶在認知上覺得汽車音響昂貴的原因之一。
價格廉價的喇叭市場上也比比皆是，還有打著某些知名品牌的產品也很是火爆，然在慧眼獨具的音響愛好者面前那都是顯而易見的謊言。簡單的估算一下價值，即使替換上也是可有可無。且音響在保護得當的情況下使用年限是很長的，就像本店做出的售后承諾：終身保修。若您后續想升級音響我們也會回收亦或代賣替換下的產品。
步入正題，說說今天豐田皇冠的


前聲場：德國伊頓POW172.2
后聲場：德國伊頓POW172.2
功放：EA800.5
DSP：斯派朗AM65.4
后平臺：霸克PX650（中低音單元兩只）
中置：GS103
隔音：底盤、翼子板、引擎蓋、尾箱
材料：俄羅斯Autofun止震、STP CSH珍珠棉、STP吸音棉、引擎專用隔熱隔音棉
先說說隔音部分：
在材質的選擇上我們利用的是Autofun止震，這是一經濟和實用性為出發點考慮，若要推薦的話當然是STP航空系列做前腳踏三層處理。

底層止震采取滿鋪的政策，與震動的鈑金緊密的貼合，從而產生咬合力達到抑制震動的效果。

二層使用的是CSH珍珠棉，這種棉質厚度薄效果卻不差，也正因為厚度的優勢我們可以施工在很多環節中，避免施工完畢后無法還原的現象。
 

后座的靠背使用的STP吸音棉，這里采用不同的材料一是空間允許，更重要的一點對尾箱噪音的一種再次過濾。且整個尾箱與乘客座位是隔開的，這一步就很有必要。

接著尾箱也是采取滿鋪的處理方式，這種方式不需要特殊的技巧，重點是要壓實止震。 
第二層使用STP吸音棉，后備箱的空間還是充裕的，在施工隱藏工作中還是很輕松的。


繼續說道的是引擎蓋，這個部位從最初的一層止震到演變到如今的專用材質是由大量的需求和部位環境（高溫）衍生的。第一次依舊是止震這是不變的，止震是隔音中的主層，也是大量的底頻噪音的克星。

二層則是專用的隔音棉，在隔音的程度上還能起到隔熱的作用，這種海綿體和材質的吸引性能大大的衰減噪音。


最后的隔音是門板，放在這里是也是一個過渡的關系，實際施工會在底盤施工后就以開始進行，這里是和音響接觸最密切的單元，且在很大程度上幫襯了音響的發揮。


將車門封閉成一個箱體，宛如木質的一般（木質箱體對音色有很好的幫助，且不用的木箱所發的聲音也會產生變化），然后在門板的蓋板上加裝吸引材料，也能有效的降噪。
至此隔音的部分全部整理完畢，輪到音響的安裝。
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音響的安裝說起來會簡短一點，主要采取的措施為原裝位安裝，在安裝上并沒有多少技巧展示，加上這是一個有聽覺判定結果的項目，無法靠視覺圖片呈現，我們能呈現的安裝的方式，以及一些細微的準則。


前后聲場皆為伊頓POW172.2,這是一款性價比優越的產品，也是本店一直主推的產品，高音清爽、靚麗，中低也不失渾厚、穩重的感覺。

這里采用的是AM65.4DSP利用自帶的4路功放推動前聲場，后聲場以及靠背的一對中低（采取全通模式）由功放來推動。

說道DSP和功放，都放置在尾箱，充足的安裝空間，不影響生活使用空間，這也是安裝的目的，同時合理的走線也能減少電磁之間的干擾。
安裝只要熟悉線路相信并不會難道大家，專業音響之所以是專業體現在前后施工的保護，施工中的細節處理，以及區別最大的倒模技巧和調音人員。倒模部分此次并未用到我們暫且不說，調試這個步驟是每一套音響系統安裝后都必須進行的，從簡單的系統矯正喇叭發聲方向調節主機參數，到復雜的系統利用DSP調節參數和功放的輸出頻段，這都是專業與常規店面的區別。
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感謝大家一直以來的支持，雖人數不多卻也甚是欣慰，能幫助大家認識音響的同時也對情感的一種另辟蹊徑，幾分隱晦，幾分嘮叨，有事可能描述的有些簡陋也希望大家提出，亦或有些繞口的地方也希望大家指出，往后我們也想為大家做一張問卷調查，確定出您的音樂風格和喜好以及接受的價位，為您推薦一些合適的搭配和案例，不知各位是否有此想法參與。

武漢歌德汽車音響改裝
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