保時捷718升級MTB Stage1尋找丟失的Pow

Boxster是一臺純粹意義上的好車——優異的性能、出色的駕駛表現、實用性和舒適性都能夠滿足日常代步所需.無論是6缸自吸發動機的4缸渦輪發動機，這就是這個時代我們必須面對的改變.然而標準版的Boxster是一件杰作，但擁有許多最新技術的Boxster S將令其上升到一個前所未有的高度，因為718時代的Boxster的確是一款非常快的車.


1956年產的718 RSK，這是保時捷歷史上最成功的4缸賽車.保時捷特意將這代產品的代號定位718意味著保時捷承諾在這款新品上復制那款賽車的敏捷、動感和侵略性.  Boxster和Boxster S是保時捷家族中最后一名加入渦輪陣營的成員。和911不一樣， Boxster不僅減少了排量——普通版為2.0升， S型號為2.5升。更重要的是從現在開始， Boxster/Cayman只有4個氣缸， 保時捷的工程師聲稱安裝了渦輪之后， Boxster沒有空間再容納6個氣缸


今天我們不得不說服自己渦輪增壓的聲音還是值得一聽，你依舊可以聽到機械運作的部分——正時齒輪帶動凸輪軸壓迫氣門挺桿和回位彈簧的響應聲，你已經無法從寶馬M4那過于喧囂的排氣噪聲中捕捉到這些細節了.一旦轉數達到排氣可以賣弄唱腔的轉數3500/轉直到紅線區域談不上有任何個性色彩.它失去了自然吸氣時代的那種聲線特征——那曾經是駕駛一臺Boxster最重要的享受（尤其是開敞篷時候）。現在你無法僅僅憑借耳朵就得到那種足以讓人嘴角上揚的刺激感，這是一件值得悲哀的事


但從其他更加理性的層面來看——無論是充滿社會責任感的排放水平還是大幅縮短AB兩地之間通行時間的提速能力，4缸發動機取得的進步幅度都堪稱驚人。性能或許是這款新車的最大賣點，基礎版2.0升水平對置4缸發動機的功率水平是300PS/380NM .國內版只有250PS/310NM，如果你要追求一致性那么全球的S車型輸出都是一致的350PS/420NM.當然S車型的潛力更大在上文再塑保時捷718 Cayman S/Boxster S可以回顧，前不久CMD開放了對電腦?? CAYMAN 718 2.0T 221KW SDI21.1的更新.德國MTB-FAHRZEUGTECHNIK也放出了 718 Boxster S車型的動力調校，丟失的50匹馬力 Who care我們不僅能找回來而且還能提升50匹，最終調校輸出動力MTB Stage1 352PS/455NM.



聯系到我們的是四川地區首批718 Boxster車主，在經過近一年的的駕駛中對于718 Boxster的評價很高，唯獨對于動力部分難以釋懷.經歷過被各種鋼炮挑釁之后始終相信有一天會超越他們




在升級之前我們陪同車主測試了原廠實測成績 0-100km/h 6.18s   0-400M 14.08s。由于首批現車用戶所以在配置上沒得選，沒有Sport Chrono組件無法彈射.如果上天能再一次機會，車主一定要選SC組件


拆下電腦板接來就是搭電阻接線等細致的工作，在第一次開板之后解鎖OBD之后就不需要再開板讀寫會節省很多時間，MTB已經在德國成功的寫入了程序所以這次老外很快的傳回了程序一版搞定.接下來就是裝車檢查試車整個過程非常流暢

在測試的過程中全程陪同車主一起體驗這前后的變化，在一個下穿隧道中車主試了下油門響應的情況幾乎是隨叫隨到.當然渦輪響應幾乎也是同時的.排氣的聲浪也有了明顯的變化在收油或者降檔的時候有少許的回火聲浪

肉感上我們已經體會到這完全是兩臺車，接下來就用數據來量化這一變化.以同樣的駕駛環境車主自行測試.MTB Stage1 0-100km/h  4.28s   0-400m  12.3s; 尾速181.2km/h在加速的G值上也能看出明顯的變化，升級后G值接近1.直觀的感受就是推背感更為強烈，后段的加速隨著整體的動力輸出提升更能感覺得到深厚的底蘊.剛達到400M距離的時候感覺這臺車像是在告訴你.我才活動開筋骨哥們我準備好了我們還可以再快一點.這種感官上的刺激伴隨著飛速劃過的路燈愈來愈強烈.當然有理由去想象如果有sport chrono組件用彈射起步我想進入3秒內是沒有任何壓力的
后來車主又發來了自行測試的數據0-100km/h已經達到4.18s不斷的在突破，加速能力并不是評定一臺車是否有樂趣的唯一標準，但動力輸出確實駕駛樂趣的基礎.在現在時代背景下小排量加渦輪的組合也許是廠家平衡政策的一個方向.每當這個時刻來臨，我想你知道我想要說什么,是的，迷人的自然吸氣6缸發動機聲浪會越發讓人懷念.
經過短暫的接觸保時捷718絕對不是雞肋，這款車無論是在紙面還是在實際駕駛層面，在性能、效率、舒適程度和實用領域都取得了非常巨大提升.